綜合管廊根據所收容的管線性質可分為干線綜合管廊、支線綜合管廊、纜線綜合管廊、干支線混合綜合管廊四種；按照斷面形式可分為矩形、圓形、半圓形和拱形綜合管廊，目前規劃建設以矩形斷面居多。根據艙位數量可以分為單艙綜合管廊、雙艙綜合管廊及多艙綜合管廊。

干線綜合管廊：設置于機動車道或道路中央下方，采用獨立分艙敷設主干管線的綜合管廊，負責向支線綜合管廊提供配送服務。其特點為結構斷面尺寸大、覆土深、系統穩定且輸送量大，具有高度的安全性，維修及檢測要求高。

支線綜合管廊：支線共同溝為干線綜合管廊和終端用戶之間相聯系的通道，設置在道路兩側或單側，采用單艙或雙艙敷設配給管線。其特點為有效斷面較小，施工費用較少，系統穩定性和安全性較高。管廊斷面尺寸一般與干線綜合管廊一樣，有的還比干線綜合管廊大。

纜線綜合管廊：電纜溝一般埋設在人行道下，采用淺埋溝道方式建設，設有可開啟蓋板但其內部空間不能滿足人員正常通行要求。其特點為空間斷面較小，埋深淺，建設施工費用較少，不設有通風、監控等設備，在維護及管理上較為簡單。

矩形斷面：建設成本低、利用率高、保養維修操作和空間結構分割容易、管線敷設方便，一般適用于新開發區、新建道路等空曠的區域。

圓形斷面：一般用于支線型市政綜合管廊和纜線型市政綜合管廊。可以在繁華城區的主干道和穿過地鐵、河流等障礙時采用盾構掘進的施工方法進行施工，這樣可以減少對人們日常生活和交通的影響，保護了市容環境。但是圓形斷面比矩形斷面的利用率低，建設成本較高，而且容易產生不同市政管線之間的空間干擾，增加了工程造價成本和各管線部門之間的協調難度。

明挖現澆法：利用支護結構支擋條件下，在地表進行地下基坑開挖，在基坑內施工做內部結構的施工方法。其具有工藝簡單、施工方便、但工程造價相對較高，工期長。適用于城市新建區的管網建設。

頂管法：當管廊穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時，采用的一種暗挖式施工方法。在施工時，通過傳力頂鐵和導向軌道，用支撐于基坑后座上的液壓千斤頂將管線壓入土層中，同時挖除并運走管正面的泥土。適用于軟土或富水軟土層。無需明挖土方，對地面影響小；設備少、工序簡單、工期短、造價低、速度快；適用于中型管道施工，但管線變向能力差，糾偏困難。

明挖預制拼裝法：是一種較為先進的施工方法，要求有較大規模的預制廠和大噸位的運輸及起吊設備。特點是施工速度快，施工質量易于控制，模具重復利用率高，管廊施工量大的情況下工程總造價相對比較低。

盾構法：使用盾構在地中推進，通過盾構外殼和管片支撐四周圍巖，防止發生隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用刀盤進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠推進油缸在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

淺埋暗挖法：在明挖法和盾構法不適應的條件下，淺埋暗挖法顯示了巨大的優越性。它具有靈活多變，對道路、地下管線和路面環境影響性小，拆遷占地少，不擾民的特點，適用于已建區的改造。